Une accélération stratégique vers le Vieux Continent L’offensive de Xiaomi sur le marché automobile européen passe à la vitesse supérieure, et c’est peu dire. Le géant chinois de la tech ne veut plus attendre 2027 pour envahir nos routes. Dès 2026, ses premiers modèles électriques débarqueront en Europe. Pour réussir ce pari titanesque et limiter les risques d’une telle implantation, la marque n’a pas hésité à débaucher des pointures chez Tesla. L’arrivée de Dieter Lorenz, ancien responsable des livraisons chez le constructeur américain, à la tête de la logistique européenne en dit long sur les ambitions de Pékin. Xiaomi passe de la sensation locale à l’expansion mondiale, bien décidé à faire monter la pression sur des acteurs déjà bien installés comme BYD ou MG.
Le rêve brisé de l’hypercar électrique Cette marche triomphale cache pourtant une réalité beaucoup plus sombre sur le segment du très haut de gamme. La SU7 Ultra, vitrine technologique absolue de la marque, est en train de virer au cauchemar industriel. Lancée en février 2025 avec une fiche technique hors norme, cette berline devait asseoir la légitimité du constructeur. Avec ses 1 548 chevaux, son 0 à 100 km/h expédié en 1,98 seconde et une pointe à 350 km/h, elle frappait un grand coup. Le record absolu décroché sur le Nürburgring en juin dernier, avec un chrono sidérant de 7 minutes et 4 secondes, en a d’ailleurs fait la voiture électrique de série la plus rapide jamais homologuée. Le succès semblait alors garanti.
Accidents dramatiques et bad buzz Une série noire a brutalement stoppé net cet élan. En mars, un accident tragique impliquant le système de conduite autonome d’une SU7 a coûté la vie à trois étudiantes. Le constructeur a bien tenté de colmater la brèche avec une mise à jour d’urgence déployée sur plus de 110 000 véhicules pour corriger les failles de détection. Le répit fut de courte durée. En octobre, un nouveau drame a frappé à Chengdu. Une SU7 Ultra a pris feu suite à un violent choc, et les portières étant restées bloquées, les passagers n’ont pas pu être secourus. Ajoutez à cela des critiques acerbes sur des méthodes de vente jugées opaques, notamment l’obligation de verser des paiements anticipés, et la réputation du modèle s’est littéralement consumée.
La chute libre des immatriculations Les répercussions commerciales ont été immédiates. Les données rapportées par Car News China sont tout simplement catastrophiques pour le fleuron de la gamme. Alors que la SU7 Ultra s’écoulait à 3 098 exemplaires en mars 2025 et se maintenait autour de 2 000 immatriculations mensuelles jusqu’à la fin de l’été, l’automne a signé une véritable descente aux enfers. Les ventes ont dévissé à 488 unités en septembre. Le plongeon a continué inexorablement avec 130 voitures écoulées en octobre, 80 en novembre, pour s’achever avec un pénible total de 45 livraisons en décembre. Un désaveu frontal de la part des acheteurs.
Une gamme grand public qui porte la croissance Paradoxalement, ce fiasco retentissant n’entrave pas la dynamique globale du constructeur. Le reste du catalogue affiche même une santé de fer. En décembre, la SU7 classique a séduit plus de 11 000 clients, fraîchement redynamisée par une version mise à jour qui a récemment récolté 40 000 commandes en un temps record. De son côté, le crossover YU7 a franchi allègrement la barre des 39 000 unités, fort de ses déclinaisons offrant jusqu’à 705 km d’autonomie et dépassant les 1 000 chevaux.
Avec plus de 411 000 voitures écoulées en 2025, Xiaomi Auto a réussi l’exploit de se hisser dans le top 10 des ventes en Chine. L’entreprise regarde maintenant droit devant elle, visant les 550 000 ventes pour 2026. Pour séduire massivement et conforter son assise mondiale, l’offre va d’ailleurs s’étoffer avec des véhicules plus accessibles. Une berline SU5 et un grand SUV YU9 sont annoncés, de même que des motorisations hybrides à prolongateur d’autonomie (EREV) pour rassurer une clientèle plus large. Le faux pas de la SU7 Ultra ressemble finalement plus à un dommage collatéral qu’à un véritable frein pour le nouvel ogre de l’automobile chinoise.
